国内首个岩溶区域四线铁路钢混结合接连梁顺畅合龙

  央广网广州4月28日音讯（记者 夏燕 通讯员 吕翀 崔玉坤）4月26日20时28分，在四台350吨提高架的均衡效果下，历经3个小时的封航吊装施工作业，广州白云站流溪河特大桥重达千吨的钢箱梁结构段主梁与钢混衔接段严丝合缝地衔接在一起。

  国内首个岩溶区域四线铁路钢混结合接连梁顺畅合龙（央广网发 广铁集团供图）

  广州白云站流溪河特大桥是要点控制性工程，为京广高铁联络线和广湛高铁联络线四线铁路并行桥梁，是国内首个岩溶区域四线铁路钢混结合接连梁。

  该接连梁全长300m，选用主跨70+160+70m长钢混混合接连梁结构及方式，跨过流溪河Ⅲ级航道。跨中部分为钢箱梁结构，全长63m，中心50m为全体吊装钢箱梁主梁段，两边设6.5m为钢混衔接段。

  据中铁三局施工现场负责人王磊介绍：“此次施工选用了钢混结合箱梁结构及方式，相较于传统的混凝土预应力箱梁，减小了结构自重和梁高，有用提高了桥梁的跨过才能。一起，选用全体吊装施工的计划，还减少了悬灌节段数，快速缩短了施工工期，加快了工程建造项目建造进展。”

  此次吊装合龙的钢箱梁最大面积1125m2，总重约1100t,相当于在3个篮球场上码放了700多辆小型轿车。

  据悉，广州白云站是广州市“高铁进市区”的演示工程，是粤港澳大湾区首个在建的按现代归纳交通纽带规划建造理念打造的特大型纽带工程，将引进京广普速铁路、京广高铁、广湛高铁等线路，同步配套六条地铁线路等多种交通接驳设备及公共空间，接受广州站、广州东站悉数普速列车。该站建成后将是亚洲最大的铁路归纳纽带之一。